C'est pourtant simple, vous avez simplement oublié le truc le plus important.
En mode propulsif ou rétro, la dépression à l'AR de la pale est plus importante que la pression sur la face AV.
Attention, je ne dis pas que la face AV est sans importance, loin de là.
En clair, il faut gérer(en les diminuant) les turbulences créées par la déplacement de la pagaie dans l'eau.
Simple exemple, imaginez une pale constitué d'un demi-cylindre, elle sera plus efficace plat à l'AR que plat à l'AV.
Ensuite la courbure de la pale est importante car elle permet de diminuer la variation de l'efficacité de l'appui, tout au long de la phase propulsive.
La variation de l'angle que forment la pagaie avec la direction du bateau est beaucoup plus importante en kayak qu'en canoë, c'est ce qui explique que le "canoës" tolèrent des pales plus droites.
Aujourd'hui, on peut penser qu'un "travail" sur les lèvres de la pale permettrait un gain plus important que toutes les autres parties de la pale, malheureusement, une pale travaillée, optimisée dans un sens n'est absolument pas polyvalente, il suffit de faire un appel avec une pagaie creuse de descente
