Poids des bateaux slalom

ratuskayakus · Message par **ratuskayakus** » mer. août 30, 2006 22:23

Sur l'avantage d'un bateau court par rapport à un long, personne ne se pose plus de questions. Mais alors pourquoi le poids minimum lui ne change -t-il pas? Les poids à rajouter sont plus importants qu'avant puisque les bateaux sont livrés encore plus légers!!!Cela doit être frustrant d'avoir un C1 de 3m50 à 10kgs!

yannbzh2 · Message par **yannbzh2** » mer. août 30, 2006 22:26

au moins ça permet des constructions avec moins de carbone et des bateaux clubs à des poids pas exagéré.

ratuskayakus · Message par **ratuskayakus** » mer. août 30, 2006 22:29

Oui, sauf qu'avec des bateaux seulement en kevlar, le problème de faible poids se posait déjà.

Président · Message par **Président** » jeu. août 31, 2006 07:40

Le passage au bateau court est permis, mais pas obligatoire

Sois un peu patient ratuskayakus, le sujet du poids viendra bien dans quelques années;)

Pour ma part, je pense comme Yann : Cela nous permet d'avoir des constructions club dans le coup (bon poids, et meilleure solidité (avec dse pointes plus volumineuses et plus arrondies)).

yannbzh2 · Message par **yannbzh2** » jeu. août 31, 2006 09:25

la seule chose que je voiis sur le poids c'est éventuellement une égalité K1H C1H car les C1 vont parfois plus vite sur une manche avec 1kg de plus. Ca serait vraiment plus sport au même poids. Maintenant faut-il monter les K1H à 10kg ou baisser les C1 à 9kg? Je ne sais pas. D'autre part pour la promotion de la pratique féminine ou pourrait aussi revoir les poids mini à la baisse pour les C1D,C2D et K1D.
Dans tous les cas je ne suis pas pour des poids faibles car cette limite de poids à bien rempli son rôle pour limiter la course à l'armement (avant la limite de poids des K1 à moins de 5kg il en fallait plusieurs par saison!!!)
Et cela permet au bateau platic d'être pas si loin du compte.

tryxan · Message par **tryxan** » jeu. août 31, 2006 10:50

quote:Posté par yannbzh2

avant la limite de poids des K1 à moins de 5kg il en fallait plusieurs par saison!!!
et alors c'est plus le cas

9kg c pas si mal, pis franchement y'a beaucoup de bateaux qui sont au dessus en plus...

rien ne t'empeche d'avoir un bateau a 4kg avec un gros plomb, mais si persone en a c'est que ca vaut pas le coup.
combien font les bateaux sur le circuit inter 7 ? 8 ? il faut un minimum de matiere pour encaisser les chocs aussi !

yannbzh2 · Message par **yannbzh2** » jeu. août 31, 2006 11:11

ben écoute un C2 à 2000€ c'est pas facile alors 3ou 4 sans pouvoir les revendre parce que s'il font 7 kg en 3mois ils sont mort et pas adaptés à la pratique en N1 ou N2 (ou moins). Alors même s'il sont moins cher au départ (1500€ je pense). La franchement ya pas grand monde pour pouvoir s'offir les bateaux avec 5kg de plomb dedans.
Donc c'est surtout parce que ça vaut pas le coup économiquement qu'on le fait pas.

ratuskayakus · Message par **ratuskayakus** » jeu. août 31, 2006 11:44

Entre avoir des bateaux super légers que l'on renouvelle souvent et des bateaux encore aux poids passés, il y un juste milieu. Celui-ci correspond tout simplement aux poids auxquels nous sont livrés les embarcations.Grosso modo, c'est celui que l'on obtient en faisant une régle de trois.
Quand à la course à l'armement, c'est un argument qui était déjà exposé il y a 20 ans pour justifier l'égalité des chances entre les compétiteurs de toutes les nations. Celui-ci n'a plus lieu d'être car des constructeurs performants il y en a partout.
Quand à la solidité, il y a aussi l'usage que l'on fait de nos bateaux...

popolito · Message par **popolito** » jeu. août 31, 2006 20:48

juste afin de reprendre le sujet élevé par yann, pourquoi cette difference de poid entre C1 et K1 est elle toujours d'actualité? lorsque j'ai posé la question j'ai souvent entendu que ce n'etait pas grave vu que les C1 concouraient contre d'autres C1 et pas contre les K1, perso, je trouve ca faible dans la mesure ou le but premier du slalom est d'aller le plus vite d'un point A à un point B en realisant un parcours ,et ce quelque soit l'embarcation. qu'est ce que vous en penser?
Pour ce qui est de la question baisser les C1 a 9kg ou monter les kayaks a 10kg, je vote pour la baisse du poid des C1

hguo boss · Message par **hguo boss** » jeu. août 31, 2006 23:04

Bonne question Etant kayakiste je n'y avais changé.
Peut etre du fait que les c1 sont plus large????
hugo

hguo boss · Message par **hguo boss** » jeu. août 31, 2006 23:07

Je n'y avais jamais pensé excusez moi.
hugo

Kevlar · Message par **Kevlar** » jeu. août 31, 2006 23:18

Concernant la différence K1-C1, il y a déjà eu un sujet là-dessus :

http://www.eauxvives.org/forum/topic.asp?TOPIC_ID=12754

quote:Posté par ratuskayakus

Oui, sauf qu'avec des bateaux seulement en kevlar, le problème de faible poids se posait déjà.

Ce serait à calculer, mais la différence de poids doit être minime, le versions haut de gamme ne sont pas 100% carbone. La différence de masse au m² entre un tissu carbone et un tissu kevlar n'est que d'une vingtaine de gramme.

pita69 · Message par **pita69** » sam. sept. 02, 2006 00:47

quote:Posté par Joker-eph

A grammage égal, le poids est rigoureusement le même entre le kevlar et le carbone

si deux choses sont a graamage egal, alors par definition, elles ont le meme poids...
ceci dit, je ne crois pas que ca se verifie pour le kevlar et le carbone:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Kevlar
http://www.finot.com/ecrits/ecritgroupe ... arbone.htm

Kevlar · Message par **Kevlar** » sam. sept. 02, 2006 01:04

C'est bien pour ça que j'ai parlé de la masse du tissu et non pas de la masse du matériau seul !!

Pour info, les tissus vendus généralement (notamment chez Zig Zag) font respectivement 175g/m² pour le kevlar et 193g/m² pour le carbone.
D'où la vingtaine de grammes au m² dont je parlais précédemment.