Forum Canoe Kayak EVO

question qui m'a été posée par débutant en C2 slalom (;))
sur un stop gauche avec un C2 bordé AR droit (ou l'inverse) comment éviter que l'arrière dérape trop et que l'équipier arrière se retrouve sur la fiche extérieure (fiche droite sur stop G)

oui oui c'est ça, je viens pour un copain, mais c'est pas moi... Allez on sait que c'est pas facile le C2 au début.

Le maître mot est l'anticipation. En C2 si tu arrive pas bien préparé sur un stop tu braque fort et la vitesse de rotation est très importante c'est dur d'arrêter de tourner.

Il faut donc arriver sur le stop en ayant fait plus de rotation (arrondir l'approche) et du coup on braque moins fort.

Ensuite il faut que l'appel de l'équiper ne soit pas trop un frein. Il faut arriver à faire tourner le C2 en ayant l'équipier AR comme axe de rotation. Quand ça dérape c'est que on tourne plutôt autour de l'équipier avant (pas bien...).

Il faut donc utiliser les carres du bateau par une légère contre gîte pour éviter de déraper.

Et pour finir il faut essayer de placer la rotation au bon endroit pur pouvoir pagayer ensemble vers la sortie et ainsi ne pas se dépalcer vers la fiche extérieure.

Je résume :
On arrondi la trajectoire pour avoir moins à tourner
on fait un joli appel devant qui freine pas trop
on contre gîte juste un peu
on se met à pagayer vers la sortie ensemble dès que possible.

A mon souvenir il y a 2 stops principaux : fin de bac, et on le fait très souvent, beaucoup plus qu'en monoplace, cela permet de palier à un contre qui ne percute pas, ou le stop assez tendu.
Dur à expliquer en un courriel comment faire. Mais en règle générale l'équipier avant est très proche de la fiche, c'est ce qui le change le plus du monoplace, et l'arrière fait du chemin.
Avoir en tête de conserver la vitesse du bateau.
En plus la sortie joue tout autant : reprise courte ou pas ?
Etc.

Frank

ca se pas comme ça chez EVO
on pose une question technique et on a 2 réponses: une d'un champion olympique et l'autre d'un finaliste olympique

tu vois ce qui te reste à faire....

peut etre que si tu fais un encrage tu derape moins

est ce que c pas risquer de faire une petite contre gite et en parlan d'ancrage comment il faut faire pour ne pas ancrer quand l'equipier arriere pese 20kg de plus que ceului de devant et que l'on pe pas se caller plus sur l'avant surtout avec un tout nouveau adfo (parceque l'equipier avant il a le vertige )

si turegarde les vidéos des roches tu t'apercevra qu'en fait l'équipier qui est sur son bordé plante un appel qui crée un point de rotation, l'autre équipier fait tourner le bateau, à la fin de la rotation, celui qui a fait son appel tracte pour relancer le bateau.

quote:Posté par BREDOS

si turegarde les vidéos des roches tu t'apercevra qu'en fait l'équipier qui est sur son bordé plante un appel qui crée un point de rotation,

bah oui mais si l'équipier qui est sur son bordé est l'équipier avant, tu te retrouve avec une rotation autour de l'équipier avant et Yann nous dit justement qu'elle doit se faire autour de l'eq arrière!
et ma question portait justement sur ce cas là, quand on est sur le bordé de l'arrière ya pas de souci

j'en suis bien conscient et la meilleure solution est d'essayer d'avoir au maximum une approche fin de bac, car même si ton bateau dérape, il t'aidera dans la rotation, c'est là qu'il est important pour l'équipier arrière de chercher à contrôler la rotation et la bloquer si besoin est.

pour répondre à kamikaz
il faut s'équilibrer sur les genoux et pas sur les fesses comme ça on maintien le bateau à plat

Autre chose très importante : le timing du dernier coup de pagaie avant les actions du stop.
Il vaut mieux dans un stop normal pas trop finde bacque l'équipier avant loupe un coup de pagaie mais qu'il donne exactement au bon moment le coup qui va lancer le bateau dans le stop et régler le reste du timing. Car si tu rentres dans le stop avec le bateau qui se ralentit au lieu de qui s'allège et s'accélère, tu as tout faux.
Généralement, à l'avant duC2, il ne faut pas hésiter à laisser un petit moment d'attente pour être hyper pertinent dans le timing de déclanchement de la manoeuvre.
Un C2 est si lourd que si tu fais une rotation dans sa phase d'allègement ou d'écrasement sur l'eau tu changes tout.
Frank

un peu de ménage fait ici aussi. merci de rester dans le sujet, eviter les message perso dont on se tamponne, et écrire un message lisible si vous voulez une réponse