Forum Canoe Kayak EVO

salut je voudrais savoir si quelqu'un dans ce forum pour m'expliquer comment fait on une inversion en slalom:?:

Je dirai, grosso modo, que l'inversion est un stop à l'envers, tu dois tourner un peu pareil, mais sauf que t'arrives au dessus la porte et tu repars en dessous.
En général, la rotation se fait en écart,ou en appel

j'ai fouillé dans mes vidéos d'Athènes et voilà deux exemples que j'ai trouvés pas mal
[url="http://videoslalom01.free.fr/invers_oblinger.avi"]Violetta Oblinger[/urlwr] , la seule des filles a avoir opté pour l'inversion 11 au lieu de l'inversion 12, ce qui paraissait d'ailleurs pas mal:
[url="http://videoslalom01.free.fr/invers_peggy.avi"]L'inversion 12 par Peggy[/urlwr]: on voit bien l'enchaînement écart appel:

Si les experts pouvaient nous commenter ...

En bonus, [url="http://videoslalom01.free.fr/invers_lpq_qualifs1.avi"]l'inversion en C2[/urlwr], que je laisserais d'autres commenter sur ce forum

Je ne suis pas sur qu'au niveau temps, on puise en déduire quelques choses. Il me semble que le choix de l'inversion dans la douze soit plus "logique", mais avec une part de risque plus importante, par rapport au passage de Violetta.

PS: Vincent tu n'aurait pas la video du passage en direct des Host/Host?

la video des HOCHSCHORNER (finale) est sur la page slalom du site. mais je suis d'accord avec joker que c'est un peu hors sujet

Ah merci Vincent. C'est la plus belle inversion de notre carrière... Comme vous pouvez le voir l'équipier AR (moi) tient trop l'angle et surtout laisse l'équipier AV bien seul pour faire avancer le C2. Dans l'idéal j'aurais du mettre un coup de plus avec mon équipier. En même temps il faut être sûr de tenir l'angle par sinon c'est reprise à gauche et là on est pas dans la M....

quote:Posté par Joker-eph

pour Violetta, je trouve qu'elle a mal préparé son inversion, même s'il y a un rouleau juste au dessus et qu'on ne pouvait pas élargir à fond, elle aurait pu élargir plus que ça quand même. Donc au sens académique de l'inversion je la trouve mal préparée.

Au contraire je trouve son inversion très réussie et bien préparée. La différence courant/contre-courant semble trop marquée pour avoir une approche plus large, plus préparée. Elle rentre dans le contre avec de la vitesse vers le bas et tout au long de son inversion, elle conserve cette vitesse vers le bas, en marche arrière donc. Avec un approche plus "en travers" le bateau aurait tourné très vite en entrant dans le contre et serait resté un peu scotché. Elle aurait eu du mal à descendre suffisemment et à être suffisemment loin de la porte au moment de repartir dans le courant pour la porte suivante.

C'est l'impression que j'ai en voyant ce passage. Enfin il aurait fallu être sur place pour pouvoir mieux en parler.

Parfois c'est intéressant de continuer à progresser vers l'arrivée
Les situations sont très variées.
Les constantes sur l'inversion sont le regard sur la fiche intérieure, la rotation assez à plat (si on touche la plaquette c'est pas top)

yann dans vos 4 manches il y a une meilleure inversion que je pourrais utiliser à la place ?

Ben, euh C'est à dire que c'était dur quand même, et puis les inversions c'est pas facile. Et puis c'est les Jeux, je connais pas les images par coeur et puis voilà quoi... En revanche Indruj le Tchèque en C1 il a pas mal assuré (meileur temps) sur l'ensemble de ces manches

quote:Posté par Joker-eph


pour moi plus on repart proche la porte mieux on est préparée pour la suite, une roation le plus proche du piquet est préférable, sans scotché on passe la moins de temps possible dans la porte et dans le contre.


Pas dans ce cas de figure. Ceux qui passent en avant descendent bas aussi, tournent et se recallent bien face à l'amont avant de repartir dans le courant qu'ils passent en direct ou en inversion par la suite. Si tu fais tout ca collé contre le piquet intérieur t'es mal placé et t'as pas de vitesse pour repartir. J'ai pas navigué à Athènes mais ca a l'air d'aller très vite!

pour l'inversion en C2, c'est l'équipier avant qui déclenche la rotation. L'équipier arrière doit faire reculer le bateau soit par un appel arrière, soit par une dénage le long du bateau. Dans tous les cas le décideur est l'équiper avant....( pour une fois que ça lui arrive...ha ha ha!).
Ensuite à la fin de l'inversion, il faut faire un appel et circlaire vraiment synchro pour finir la rotation et relancer le bateau. Bien penser à tourner les deux têtes dans le sens de la rotation en envoyant les genoux, le tout synchro.... facile non ?

faut tourné les epaul surtout .

quote:Posté par Angie

pour une inversion correcte les deux elements les plus important sont de bien tourner les épaules comme le dit Norbert et ensuite le regard tres important pour voir ta porte suivante!
d'ici la entraine toi bien:D;)


A mon avis ce sont deux éléments importants mais peut être pas les plus importants. La réalisation d'une figure technique, quelle qu'elle soit implique de maîtriser plusieurs paramêtres. Comme l'a dit Wf pour les c2, l'important est la coordination. Et en monoplace c'est pareil, le facteur de réussite c'est la coordination de plusieurs éléments: prise d'info puis placement, rotation dans la porte accompagnée par les épaules, re-prise d'information sur le piquet intérieur, puis relance avec coordination bras-tronc-jambes.
Après le plus difficile est de s'adapter à tout type d'inversion car on retrouve rarement les mêmes.
Mais si on y arrive pas, le mieux c'est de s'entraîner à passer en avant!:)