Publié : jeu. mai 08, 2003 11:38
a propos de la page qu'on m'a passé dans le sujet du bow stall et qui est la suivante: http://www.chrisj.winisp.net/articles/bowstalls.htm
et bien pour ceux qui n'auraient pas envie de la lire en anglais je l'ai toute traduite!!!:D:)
voila la trduction!!!
La stalle d'arc est un de ces tours inutiles qui semble juste soo frais que vous devez le faire de temps en temps. L'étude de cette manoeuvre est bonne pratique pour d'autres tours car la commande se développante bien de votre bateau sur votre station d'arc est bonne pratique pour traiter les situations verticales et après-verticales qui peuvent surgir ailleurs, et c'est juste amusement plat en outre.
En cet article nous discuterons quelques idées qui peuvent vous aider décomposent ce qui entre dans une stalle réussie d'arc, et vous donnent peut-être quelques idées sur la façon dont pratiquer cette manoeuvre et s'appliquer l'à d'autres situations, comme des splats d'arc, des pirouettes de flatwater, des splitwheels, et n'importe quel autre mouvement qui implique d'être dans la commande de votre bateau tandis que vertical sur la station d'arc. Évidemment, la lecture de cet article ne vous fera pas que le bien à lui seulement pratique fera cela mais si tout va bien, après que vous lisiez cet article vous comprendrez les idées derrière ce mouvement mieux. Le problème que vous faites face est que votre bateau est généralement moindre écurie si vertical sur l'extrémité et pour comprendre ceci il est important de comprendre au juste ce qui fait une écurie de bateau... à cet effet, présentons un couple des limites:
CG., ou centre de la gravité: Votre CG. est un point imaginaire qui décrit le centre de votre poids que c'est le point auquel le poids entier d'un corps peut être considéré comme concentré tels que si soutenu en ce moment le corps demeurerait dans l'équilibre en n'importe quelle position. Car vous entrez votre corps dans différentes positions, les changements de ce point, et lui est important pour comprendre que votre CG. n'est pas nécessairement dans votre corps en fait, quand vous vous asseyez avec vos jambes en avant, il est quelque part juste devant votre ventre. En outre, vous pouvez changer votre ** de CG. en immergeant une partie de votre corps dans l'eau, où la flottabilité contrecarre la pesanteur dans une certaine mesure. Dans la somme, votre poids peut être décrit comme force de haut en bas qui passe directement par ce point et orienter sur le centre de la pesanteur de la terre.
ÉPI, ou centre de la flottabilité: Votre ÉPI est défini par la forme de l'eau déplacée en votre bateau, PFD, palette, corps... et quoi de plus que vous avez que des flotteurs. Pour visualiser ceci, regard à la ligne de flottaison sur tout que vous avez qui flottent votre ÉPI seront une moyenne de tout vous avez que des flotteurs qui déplacent l'eau. Dans la somme, votre flottabilité peut être décrite comme ligne droite allant loin du centre de la pesanteur de la terre.
Vous équilibrez votre bateau sur l'eau immobile en maintenant votre centre de la gravité équilibré avec précision au-dessus de votre centre de la flottabilité ainsi la 'stabilité 'dans un bateau pourrait être décrite comme comment rapidement et à quelle distance votre ÉPI peut se déplacer afin de rester sous votre CG. et la forme de votre bateau (ou plus avec précision, la forme de l'eau elle déplace à n'importe quelle donnée le moment) définit ceci.
Combien le mobile est-il votre ÉPI? La raison un bateau plat-décortiqué est ainsi le stable-sentiment est parce que vous pouvez déplacer le 'centre 'du volume déplacé autour sous vous tout à fait rapidement simplement en affilant votre bateau que vous déplacez vos hanches 30 degrés à gauche vers la droite et la forme de l'eau déplacée sous vous change nettement, qui cause votre ÉPI au décalage en conséquence. Un principe dérivé de ce phénomène est celui dans les situations où votre ÉPI est plus haut que votre CG., une forme peu profonde et large sera stable en vertu de la mobilité de votre ÉPI.
Il suit, puis, qu'à moins que votre CG. soit inférieur à votre ÉPI (il ne sera pas), un navire avec un profond, plongeant le profil sera éminemment instable parce qu'il manque de la stabilité primaire et est avec précision ce ce que votre bateau sera quand il est vertical.
Considérations de bateau: Il devrait aller de soi que cette manoeuvre est plus facile avec un arc de slicy, de préférence un avec bas assez de volume qui tandis que la verticale vous pourra entrer votre visage vers le bas dans l'eau. La longueur peut être une considération comme bien les bateaux courts et semblables au liège se sentiront moins stables que longtemps, slicy ceux parce qu'un long, extrémité de slicy peut servir de quille, engagé profondément au-dessous de votre ÉPI. Une extrémité profonde de slicy occupée dans l'eau peut garder votre ÉPI de shanking après vous vers la surface. Ce que vous faites dans une stalle d'arc équilibre votre CG. au-dessus de l'épi et il est plus facile faire ce quand ces deux choses sont étroites ensemble et/ou relativement statiques.
Considérations De Palette: Ce sera probablement plus facile avec une palette avec un feather/offset- relativement petit 45 degrés ou moins est souhaitable, parce que parfois pendant cette manoeuvre vous voudrez engager les deux lames de palette à une fois et traiter des lames fonctionnant dans des deux avions sérieusement différents peut être embrouillant.
Y arriver: L'ok, maintenant que nous avons discuté certains des principes nous fonctionnera avec, obtenons dessus à devenir vertical.
L'approche de cartwheel de flatwater: C'est ma méthode préférée que je la trouve pour être plus prévisible et plus facile que d'autres moyens. J'ai discuté cette méthode en mon article sur le flatwater cartwheeling, ainsi nous n'entrerons pas dans lui ici. L'approche de 'charrue 'semble être une alternative populaire, ainsi nous la discuterons brièvement ici. Essentiellement, la stratégie est de barboter expédie, maigre en avant de sorte que votre arc engage l'eau approchante, et la palette jusqu'à ce que ce soit angle d'attaque devient si grande qu'elle va sous vous... derrière à quel point vous avez besoin pour s'assurer que vos arrêts vers l'avant d'élan, ou bien vous continuerez dessus après lui. Naturellement, le tout tandis que votre arc recherchera une manière à la jambe dehors de dessous vous... mais voici quelques tours qui feront ce processus aller un peu plus facile:
Employez votre sillage sévère: Nous tous poussons un petit mur de l'eau devant nos bateaux et tirons une masse encore plus grande d'elle derrière nous et nous pourrions aussi bien l'employer à notre avantage. Barbotez en avant à la vitesse moyenne, assez pour produire d'un sillage... et puis à faire une pause pendant un moment laissent la vague d'arc obtenir pouces d'un couple de votre arc (et tandis que ceci se produit, votre sillage sévère se rattrapera par rapport à vous, soulèvera votre poupe, et vous donnera poussée), et * puis * obtenez votre poids vers l'avant votre arc enterrera face à votre vague d'arc et ceci vous aidera à l'obtenir avalent. Courses courtes et vers l'avant: Les longues courses peuvent se sentir puissantes, mais l'arc voudra à la jambe sur vous si vous commettez n'importe quel poids astern. En outre, si vous êtes accoutumés à la poussée avec vos pieds pour s'opposer à chaque course de palette, rendiez-vous compte que ceci peut avoir comme conséquence un effet de 'waddle 'qui mènera à l'arc shanking au loin à un côté ou à des autres comme charges d'arc avec de l'eau approchant. Atteignez et penchez-vous aussi loin vers l'avant comme possible, et l'employez sous peu, les courses rapides pour tirer votre poids en avant au-dessus du dessus de votre bateau. Car votre arc engage de plus en plus l'eau plus approchante, c'est angle d'attaque augmentera considérablement. Courses freinantes: Une fois que votre bateau est commis à être vertical, vous devez frotter votre vitesse vers le bas à zéro avant qu'il devienne réellement vertical, ou bien votre poupe ira sous peu au-dessus de votre tête.
Je suis là, maintenant ce qui? Une fois que vous avez figuré hors de la façon devenir vertical, il est temps de figurer hors de la façon rester là, et comment à faites d'autres choses, telles que le pogo, vis, la transition dans des cartwheels, et récupèrent d'être déséquilibrée. Commande de lancement de Fore/aft: Votre commande de lancement de fore/aft comptera sur deux articulations distinctes de mécanismes une combinaison des courses extérieures et profondes avec votre palette, et vos de fore/aft de votre corps.
Les courses: Tout d'abord, votre entrée de palette devrait être une partie mineure de l'équation que ceux-ci sont ici pour la commande fine, et vous aider à commander ce que vous faites avec votre poids. En général, ces courses peuvent être décomposées en courses qui poussée et courses qui tirent. Puisque votre bateau tournera autour de lui est centre de la flottabilité et de vos fonctions de fin de slicy comme levier ou quille des sortes, en général une course que les tractions auront l'effet de tirer votre poupe plus de vers votre tête, alors qu'une que 'pousse ', vers le bas dans l'eau ou hors de près de la surface de l'eau, aura l'effet de repousser votre poupe, loin de votre tête. Ce qui se produit réellement est celui avec une poussée ou course de traction, vous levez à l'aide d'un levier le bateau contre la drague de l'arc profond. En général, vos courses d''poussée 'seront des variantes du bas croisillon, alors que les courses de 'traction 'seront généralement des variantes du haut croisillon. Articulation de corps de Fore/aft: Quand vous déplacez votre corps longitudinalement, vous changez l'endroit de votre CG. relativement au bateau et à l'eau elle déplace. Quand vous engagez votre corps dans l'eau, vous déplacez également votre CG.... parce que dans l'eau vous 'pesez 'moins. En général, en se penchant loin vers l'avant, vous déplacez votre CG. bas et près de la ligne centrale du bateau vous permettant d'être assez vertical sans incliner plus de. En alignant votre torso parallèle à la surface de l'eau, vous déplacez votre CG. aussi loin vers l'avant comme utile possible si vous êtes trop plat. En général, le penchement 'arrière '(c.-à-d. se levant) créera un moment où votre résistance à la pesanteur tirera la poupe plus de vers vous. Je constate que ma position plus stable se penche en avant, avec mon visage près de la surface de l'eau si je suis en danger de dépasser la verticale, j'emploie une combinaison de 'pousser 'des courses et engage mon principal et le torso supérieur dans l'eau ceci éloigne simultanément ma poupe et décale mon CG. plus près du bateau. Si je suis en danger d'aller à plat, je prolongerai mon torso aussi loin le long de la surface que je puis l'obtenir (parallèle sur la surface de l'eau) et employer de petites courses de traction à la 'griffe 'mon poids en avant, en arrière au-dessus de mon ÉPI. Si vous finissez vers le haut aller loin trop, vous finirez vers le haut de l'appartement. Les stratégies pour obtenir de nouveau à la verticale incluent:
Si vous finissez vers le haut aller loin trop, vous finirez vers le haut de l'appartement. Les stratégies pour obtenir de nouveau à la verticale incluent: se tirant verticale (sorte de comme l'approche de 'charrue 'à obtenir vertical) se baisant verticale (affilant votre bateau à un côté et employant des courses de champ et l'engagement de poids 'pour piloter 'l'arc vers le bas, et allant pour un cartwheel outre de la poupe en utilisant l'élan en chute de votre poupe. ... et naturellement, vous pouvez juste débarquer l'appartement et dire à chacun que vous étiez fatigué d'être vertical: -) Si vous finissez vers le haut d'aller trop loin vers l'avant, vous finirez vers le haut d'à l'envers. Les stratégies pour traiter ceci incluent: poussant votre support de poupe à la verticale se baisant verticale (affiler votre bateau à un côté et employer le champ frotte pour découper l'arc en tranches en arrière sous vous) vissant le bateau 90 degrés et allant pour un cartwheel outre de la poupe en utilisant l'élan en chute de votre poupe. ... et naturellement, vous pouvez faire une vis-vers le haut d'arc et débarquer tout droit. Pour plus d'information vis-se lève dessus, lu injecte environ.
Commande de lacet de Left/right: Croyez-l'ou pas, si vous savez à faites un bas croisillon, vous êtes plus qu'à mi-chemin à pouvoir commander votre lacet, ou attitude verticale tandis que verticale. Le problème que vous faites face avec la commande de lacet tandis que la verticale est que la flottabilité du bateau veut trouver une manière de sortir de dessous vous... et le tour doit employer bas-attachent des courses et l'engagement de poids pour garder votre CG. au-dessus de votre ÉPI. Rappelez-vous, comme n'importe quelle course de commande, vos bras sont justes là pour placer la course que le vrai travail est effectué par vos muscles abdominaux. Commande de rotation: Une fois que vous avez votre commande de lancement et de lacet vers le bas, vous avez tous les outils que vous devez visser autour sur votre arc la même traction et pousser des courses employées pour commander le lancement peut être appliquée pour vous tourner sur votre axe vertical. Quand la baise au loin-verticale, maintiennent dans l'esprit qu'un bateau de slicy, combiné avec votre élan et couple de rotation, peut être employé pour plonger l'arc ou pour le découper en tranches sur la surface, dépendant de la manière vous affilez le bateau. En exécutant ces vis, maintenez dans l'esprit que ce que vous faites en réalité est une injection sur votre arc, et que les mêmes règles au sujet de commettre votre poids vers où vous voulez être toujours appliquez ici en fait, les principes sont exactement identiques, vous sont justes approchant le problème de la direction opposée. Une chose que je suis fasciné avec est en ce moment la perspective de la baise sur l'arc sur une interface ou dans un grand tourbillon collant gentil... quand cela fonctionne, c'est étonnamment amusement... mais faire ceci dans l'eau mobile dans un playboat peut être autant un art comme métier.
Manières de tricher: Il y a un certain nombre de manières de faire l'étude que la stalle d'arc plus facile et ici quelques suggestions... et se rappeler, il n'y a pas trichent vraiment parce qu'il n'y a pas vraiment des règles, sont il?
Ajouter l'eau à votre bateau et employer la méthode de charrue est une manière facile d'obtenir confortables avec le verticality sur votre puits d'arc intéressant faire si vous voulez ralentir le processus entier ce que vous faites réellement ajoute le poids au fond de votre bateau et quand votre arc est 'le fond ', ceci augmentera votre stabilité de manière significative. Si vous avez l'ennui obtenir ou restant vertical, ou si vous voulez ralentir le processus mais n'avez pas accès à un bateau d'injection, c'est une grande manière de pratiquer. Commencer dehors avec un objet plein à se pencher contre (il convient noter que cet objet plein devrait être ou au-dessous derrière le niveau d'eau) ceci peut être une manière très bonne de se sentir hors de votre équilibre. Pour obtenir vertical, roulez simplement au-dessus de sur contre celui que vous équilibriez, de sorte que votre plate-forme arrière soit au-dessus de vous d'ici, fassiez un pushup, souleviez votre bout, et dessiniez vos pieds dedans vers vos mains jusqu'à ce que votre bateau soit équilibré sous vous. Pour l'amusement supplémentaire, le pogo contre votre objet d'équilibre et voient si vous pouvez faire 'un lancement renversé de joint '- rebondissent dans l'eau et se lèvent sur ou au-dessus de l'objet. Palettes de main: En fait, les palettes de main ne trichent pas du tout, (je trouvent le déclenchement plus difficile avec elles) mais il convient noter qu'elles soient excellentes pour travailler à l'équilibre sur l'extrémité une fois que vous êtes vertical, votre commande est plus bonne car vos mains peuvent fonctionner indépendamment.
Nous sommes entrés au loin dans beaucoup de possibilités, considérant tous que nous essayons de faire doit équilibrer notre bateau sur l'extrémité avec un certain modicum de commande mais nous avons discuté tant de possibilités simplement parce qu'il y a tellement beaucoup à choisir de quand vous êtes sur l'arc.
et bien pour ceux qui n'auraient pas envie de la lire en anglais je l'ai toute traduite!!!:D:)
voila la trduction!!!
La stalle d'arc est un de ces tours inutiles qui semble juste soo frais que vous devez le faire de temps en temps. L'étude de cette manoeuvre est bonne pratique pour d'autres tours car la commande se développante bien de votre bateau sur votre station d'arc est bonne pratique pour traiter les situations verticales et après-verticales qui peuvent surgir ailleurs, et c'est juste amusement plat en outre.
En cet article nous discuterons quelques idées qui peuvent vous aider décomposent ce qui entre dans une stalle réussie d'arc, et vous donnent peut-être quelques idées sur la façon dont pratiquer cette manoeuvre et s'appliquer l'à d'autres situations, comme des splats d'arc, des pirouettes de flatwater, des splitwheels, et n'importe quel autre mouvement qui implique d'être dans la commande de votre bateau tandis que vertical sur la station d'arc. Évidemment, la lecture de cet article ne vous fera pas que le bien à lui seulement pratique fera cela mais si tout va bien, après que vous lisiez cet article vous comprendrez les idées derrière ce mouvement mieux. Le problème que vous faites face est que votre bateau est généralement moindre écurie si vertical sur l'extrémité et pour comprendre ceci il est important de comprendre au juste ce qui fait une écurie de bateau... à cet effet, présentons un couple des limites:
CG., ou centre de la gravité: Votre CG. est un point imaginaire qui décrit le centre de votre poids que c'est le point auquel le poids entier d'un corps peut être considéré comme concentré tels que si soutenu en ce moment le corps demeurerait dans l'équilibre en n'importe quelle position. Car vous entrez votre corps dans différentes positions, les changements de ce point, et lui est important pour comprendre que votre CG. n'est pas nécessairement dans votre corps en fait, quand vous vous asseyez avec vos jambes en avant, il est quelque part juste devant votre ventre. En outre, vous pouvez changer votre ** de CG. en immergeant une partie de votre corps dans l'eau, où la flottabilité contrecarre la pesanteur dans une certaine mesure. Dans la somme, votre poids peut être décrit comme force de haut en bas qui passe directement par ce point et orienter sur le centre de la pesanteur de la terre.
ÉPI, ou centre de la flottabilité: Votre ÉPI est défini par la forme de l'eau déplacée en votre bateau, PFD, palette, corps... et quoi de plus que vous avez que des flotteurs. Pour visualiser ceci, regard à la ligne de flottaison sur tout que vous avez qui flottent votre ÉPI seront une moyenne de tout vous avez que des flotteurs qui déplacent l'eau. Dans la somme, votre flottabilité peut être décrite comme ligne droite allant loin du centre de la pesanteur de la terre.
Vous équilibrez votre bateau sur l'eau immobile en maintenant votre centre de la gravité équilibré avec précision au-dessus de votre centre de la flottabilité ainsi la 'stabilité 'dans un bateau pourrait être décrite comme comment rapidement et à quelle distance votre ÉPI peut se déplacer afin de rester sous votre CG. et la forme de votre bateau (ou plus avec précision, la forme de l'eau elle déplace à n'importe quelle donnée le moment) définit ceci.
Combien le mobile est-il votre ÉPI? La raison un bateau plat-décortiqué est ainsi le stable-sentiment est parce que vous pouvez déplacer le 'centre 'du volume déplacé autour sous vous tout à fait rapidement simplement en affilant votre bateau que vous déplacez vos hanches 30 degrés à gauche vers la droite et la forme de l'eau déplacée sous vous change nettement, qui cause votre ÉPI au décalage en conséquence. Un principe dérivé de ce phénomène est celui dans les situations où votre ÉPI est plus haut que votre CG., une forme peu profonde et large sera stable en vertu de la mobilité de votre ÉPI.
Il suit, puis, qu'à moins que votre CG. soit inférieur à votre ÉPI (il ne sera pas), un navire avec un profond, plongeant le profil sera éminemment instable parce qu'il manque de la stabilité primaire et est avec précision ce ce que votre bateau sera quand il est vertical.
Considérations de bateau: Il devrait aller de soi que cette manoeuvre est plus facile avec un arc de slicy, de préférence un avec bas assez de volume qui tandis que la verticale vous pourra entrer votre visage vers le bas dans l'eau. La longueur peut être une considération comme bien les bateaux courts et semblables au liège se sentiront moins stables que longtemps, slicy ceux parce qu'un long, extrémité de slicy peut servir de quille, engagé profondément au-dessous de votre ÉPI. Une extrémité profonde de slicy occupée dans l'eau peut garder votre ÉPI de shanking après vous vers la surface. Ce que vous faites dans une stalle d'arc équilibre votre CG. au-dessus de l'épi et il est plus facile faire ce quand ces deux choses sont étroites ensemble et/ou relativement statiques.
Considérations De Palette: Ce sera probablement plus facile avec une palette avec un feather/offset- relativement petit 45 degrés ou moins est souhaitable, parce que parfois pendant cette manoeuvre vous voudrez engager les deux lames de palette à une fois et traiter des lames fonctionnant dans des deux avions sérieusement différents peut être embrouillant.
Y arriver: L'ok, maintenant que nous avons discuté certains des principes nous fonctionnera avec, obtenons dessus à devenir vertical.
L'approche de cartwheel de flatwater: C'est ma méthode préférée que je la trouve pour être plus prévisible et plus facile que d'autres moyens. J'ai discuté cette méthode en mon article sur le flatwater cartwheeling, ainsi nous n'entrerons pas dans lui ici. L'approche de 'charrue 'semble être une alternative populaire, ainsi nous la discuterons brièvement ici. Essentiellement, la stratégie est de barboter expédie, maigre en avant de sorte que votre arc engage l'eau approchante, et la palette jusqu'à ce que ce soit angle d'attaque devient si grande qu'elle va sous vous... derrière à quel point vous avez besoin pour s'assurer que vos arrêts vers l'avant d'élan, ou bien vous continuerez dessus après lui. Naturellement, le tout tandis que votre arc recherchera une manière à la jambe dehors de dessous vous... mais voici quelques tours qui feront ce processus aller un peu plus facile:
Employez votre sillage sévère: Nous tous poussons un petit mur de l'eau devant nos bateaux et tirons une masse encore plus grande d'elle derrière nous et nous pourrions aussi bien l'employer à notre avantage. Barbotez en avant à la vitesse moyenne, assez pour produire d'un sillage... et puis à faire une pause pendant un moment laissent la vague d'arc obtenir pouces d'un couple de votre arc (et tandis que ceci se produit, votre sillage sévère se rattrapera par rapport à vous, soulèvera votre poupe, et vous donnera poussée), et * puis * obtenez votre poids vers l'avant votre arc enterrera face à votre vague d'arc et ceci vous aidera à l'obtenir avalent. Courses courtes et vers l'avant: Les longues courses peuvent se sentir puissantes, mais l'arc voudra à la jambe sur vous si vous commettez n'importe quel poids astern. En outre, si vous êtes accoutumés à la poussée avec vos pieds pour s'opposer à chaque course de palette, rendiez-vous compte que ceci peut avoir comme conséquence un effet de 'waddle 'qui mènera à l'arc shanking au loin à un côté ou à des autres comme charges d'arc avec de l'eau approchant. Atteignez et penchez-vous aussi loin vers l'avant comme possible, et l'employez sous peu, les courses rapides pour tirer votre poids en avant au-dessus du dessus de votre bateau. Car votre arc engage de plus en plus l'eau plus approchante, c'est angle d'attaque augmentera considérablement. Courses freinantes: Une fois que votre bateau est commis à être vertical, vous devez frotter votre vitesse vers le bas à zéro avant qu'il devienne réellement vertical, ou bien votre poupe ira sous peu au-dessus de votre tête.
Je suis là, maintenant ce qui? Une fois que vous avez figuré hors de la façon devenir vertical, il est temps de figurer hors de la façon rester là, et comment à faites d'autres choses, telles que le pogo, vis, la transition dans des cartwheels, et récupèrent d'être déséquilibrée. Commande de lancement de Fore/aft: Votre commande de lancement de fore/aft comptera sur deux articulations distinctes de mécanismes une combinaison des courses extérieures et profondes avec votre palette, et vos de fore/aft de votre corps.
Les courses: Tout d'abord, votre entrée de palette devrait être une partie mineure de l'équation que ceux-ci sont ici pour la commande fine, et vous aider à commander ce que vous faites avec votre poids. En général, ces courses peuvent être décomposées en courses qui poussée et courses qui tirent. Puisque votre bateau tournera autour de lui est centre de la flottabilité et de vos fonctions de fin de slicy comme levier ou quille des sortes, en général une course que les tractions auront l'effet de tirer votre poupe plus de vers votre tête, alors qu'une que 'pousse ', vers le bas dans l'eau ou hors de près de la surface de l'eau, aura l'effet de repousser votre poupe, loin de votre tête. Ce qui se produit réellement est celui avec une poussée ou course de traction, vous levez à l'aide d'un levier le bateau contre la drague de l'arc profond. En général, vos courses d''poussée 'seront des variantes du bas croisillon, alors que les courses de 'traction 'seront généralement des variantes du haut croisillon. Articulation de corps de Fore/aft: Quand vous déplacez votre corps longitudinalement, vous changez l'endroit de votre CG. relativement au bateau et à l'eau elle déplace. Quand vous engagez votre corps dans l'eau, vous déplacez également votre CG.... parce que dans l'eau vous 'pesez 'moins. En général, en se penchant loin vers l'avant, vous déplacez votre CG. bas et près de la ligne centrale du bateau vous permettant d'être assez vertical sans incliner plus de. En alignant votre torso parallèle à la surface de l'eau, vous déplacez votre CG. aussi loin vers l'avant comme utile possible si vous êtes trop plat. En général, le penchement 'arrière '(c.-à-d. se levant) créera un moment où votre résistance à la pesanteur tirera la poupe plus de vers vous. Je constate que ma position plus stable se penche en avant, avec mon visage près de la surface de l'eau si je suis en danger de dépasser la verticale, j'emploie une combinaison de 'pousser 'des courses et engage mon principal et le torso supérieur dans l'eau ceci éloigne simultanément ma poupe et décale mon CG. plus près du bateau. Si je suis en danger d'aller à plat, je prolongerai mon torso aussi loin le long de la surface que je puis l'obtenir (parallèle sur la surface de l'eau) et employer de petites courses de traction à la 'griffe 'mon poids en avant, en arrière au-dessus de mon ÉPI. Si vous finissez vers le haut aller loin trop, vous finirez vers le haut de l'appartement. Les stratégies pour obtenir de nouveau à la verticale incluent:
Si vous finissez vers le haut aller loin trop, vous finirez vers le haut de l'appartement. Les stratégies pour obtenir de nouveau à la verticale incluent: se tirant verticale (sorte de comme l'approche de 'charrue 'à obtenir vertical) se baisant verticale (affilant votre bateau à un côté et employant des courses de champ et l'engagement de poids 'pour piloter 'l'arc vers le bas, et allant pour un cartwheel outre de la poupe en utilisant l'élan en chute de votre poupe. ... et naturellement, vous pouvez juste débarquer l'appartement et dire à chacun que vous étiez fatigué d'être vertical: -) Si vous finissez vers le haut d'aller trop loin vers l'avant, vous finirez vers le haut d'à l'envers. Les stratégies pour traiter ceci incluent: poussant votre support de poupe à la verticale se baisant verticale (affiler votre bateau à un côté et employer le champ frotte pour découper l'arc en tranches en arrière sous vous) vissant le bateau 90 degrés et allant pour un cartwheel outre de la poupe en utilisant l'élan en chute de votre poupe. ... et naturellement, vous pouvez faire une vis-vers le haut d'arc et débarquer tout droit. Pour plus d'information vis-se lève dessus, lu injecte environ.
Commande de lacet de Left/right: Croyez-l'ou pas, si vous savez à faites un bas croisillon, vous êtes plus qu'à mi-chemin à pouvoir commander votre lacet, ou attitude verticale tandis que verticale. Le problème que vous faites face avec la commande de lacet tandis que la verticale est que la flottabilité du bateau veut trouver une manière de sortir de dessous vous... et le tour doit employer bas-attachent des courses et l'engagement de poids pour garder votre CG. au-dessus de votre ÉPI. Rappelez-vous, comme n'importe quelle course de commande, vos bras sont justes là pour placer la course que le vrai travail est effectué par vos muscles abdominaux. Commande de rotation: Une fois que vous avez votre commande de lancement et de lacet vers le bas, vous avez tous les outils que vous devez visser autour sur votre arc la même traction et pousser des courses employées pour commander le lancement peut être appliquée pour vous tourner sur votre axe vertical. Quand la baise au loin-verticale, maintiennent dans l'esprit qu'un bateau de slicy, combiné avec votre élan et couple de rotation, peut être employé pour plonger l'arc ou pour le découper en tranches sur la surface, dépendant de la manière vous affilez le bateau. En exécutant ces vis, maintenez dans l'esprit que ce que vous faites en réalité est une injection sur votre arc, et que les mêmes règles au sujet de commettre votre poids vers où vous voulez être toujours appliquez ici en fait, les principes sont exactement identiques, vous sont justes approchant le problème de la direction opposée. Une chose que je suis fasciné avec est en ce moment la perspective de la baise sur l'arc sur une interface ou dans un grand tourbillon collant gentil... quand cela fonctionne, c'est étonnamment amusement... mais faire ceci dans l'eau mobile dans un playboat peut être autant un art comme métier.
Manières de tricher: Il y a un certain nombre de manières de faire l'étude que la stalle d'arc plus facile et ici quelques suggestions... et se rappeler, il n'y a pas trichent vraiment parce qu'il n'y a pas vraiment des règles, sont il?
Ajouter l'eau à votre bateau et employer la méthode de charrue est une manière facile d'obtenir confortables avec le verticality sur votre puits d'arc intéressant faire si vous voulez ralentir le processus entier ce que vous faites réellement ajoute le poids au fond de votre bateau et quand votre arc est 'le fond ', ceci augmentera votre stabilité de manière significative. Si vous avez l'ennui obtenir ou restant vertical, ou si vous voulez ralentir le processus mais n'avez pas accès à un bateau d'injection, c'est une grande manière de pratiquer. Commencer dehors avec un objet plein à se pencher contre (il convient noter que cet objet plein devrait être ou au-dessous derrière le niveau d'eau) ceci peut être une manière très bonne de se sentir hors de votre équilibre. Pour obtenir vertical, roulez simplement au-dessus de sur contre celui que vous équilibriez, de sorte que votre plate-forme arrière soit au-dessus de vous d'ici, fassiez un pushup, souleviez votre bout, et dessiniez vos pieds dedans vers vos mains jusqu'à ce que votre bateau soit équilibré sous vous. Pour l'amusement supplémentaire, le pogo contre votre objet d'équilibre et voient si vous pouvez faire 'un lancement renversé de joint '- rebondissent dans l'eau et se lèvent sur ou au-dessus de l'objet. Palettes de main: En fait, les palettes de main ne trichent pas du tout, (je trouvent le déclenchement plus difficile avec elles) mais il convient noter qu'elles soient excellentes pour travailler à l'équilibre sur l'extrémité une fois que vous êtes vertical, votre commande est plus bonne car vos mains peuvent fonctionner indépendamment.
Nous sommes entrés au loin dans beaucoup de possibilités, considérant tous que nous essayons de faire doit équilibrer notre bateau sur l'extrémité avec un certain modicum de commande mais nous avons discuté tant de possibilités simplement parce qu'il y a tellement beaucoup à choisir de quand vous êtes sur l'arc.
. A quoi ça sert de se dénigrer mutuellement ? Sinon, à reconnaître qu'on se connait mal ( la solution est dans ce constat;))
Je vois pas en quoi le fait d'être slalomeur te dérange...
x.........j'en aurais pour 3 ou 4heures à tout traduire meme si c'est pas de l'anglais classique!
