Forum Canoe Kayak EVO

Depuis que j'ai essayé des bateaux courts test mon entraîneur me dit de faire un "glissé de pagai" mais on en a vraiment bessoin?

tu veux dire quoi par un "glissé de pagaie" ???????

un appel glissé?

ah si c'est un appel glissé je comprend mieux, enfin je sais si c'est nécéssaire sur tout les stop?

avant un stop il faut placer le bateau mai avec les bateaux courts on peut faire un glissé de pagaie mai on es vraiment obligé?

c'est pas le bateau court qui fait que tu peux avoir un "glissé de pagaie", et non tu n'est pas obligé puisque aucun stop ne se ressemble

Ouai Quentino a raison, tout les stop on une approche différente donc une trajectoire différente soit un coup de pagaie qui s'adapte à chaque circonstance.... Le glissé de pagaie peut être utile dans une stop en fond de contre par exemple on tu reste sur ta main intérieur en faisant glisser pour garder de la vitesse et ouvrir ton angle au bon moment.

A toi de voir quand c'est nécéssaire!!

l'appel c'est old school...
fais peter la circulaire!

remarque tres pertinente pichou540 surtou quand on parle d'apel ! en revenan au sujet je pense meme que les apel glissé seraient plus untile en bateau long. les rotations en court etan plus radical sa permet de pagayer jusqu'au dernier moment ? NON ?

oui c'est sur, mais bon tout cela ca dépend de ton approche, et de plein d'autre chose...

oui biensur et de la fatigue aussi un apel glissé permet un court repos avant de rataquer dans la course !

Il faut arriver sur une gite, tout en le dosant en fonction de ta vitesse et de la force de ce contre courant.et inverser ta gite a moin d'un métre de la porte, puis garder cet gite jusqu'au rebon.Le stop glisser se préte plus a un stop long. et permet un bon rebon en sortie

J'ai un peu vieilli ces derniers temps, mon bateau aussi (paragon 1993). Suite à l'arrivée des bateaux courts et de la nécessaire adaptation technique, je me demende justement si l'on ne devrait pas assisté au grand retour des appels. En regardant les C1 passés dans les portes et en prenant en compte les facteurs de risques et les ruptures de rythmes et de glisse qu'entraînent souvent les stops circulaires, ne serait-il pas possible (pour vous qui vous entraînez)d'imaginer des pâles plus grosses (avec une diminution de la taille du manche)ce qui permettrait(?) une navigation plus proche des C1 en radicalité tout en gardant l'avantage de nos deux pâles.

augmentation de la taille des pâles est déjà en oeuvre depuis athènes (avec l'eau qui acrrochait pas trop) en tout cas pour les canoës.
Cela me paraît normal car les bateaux avançant la résistance à l'avancement est plus grande il faut donc plus d'appui pour ne pas "déchirer" l'eau

moi je parle plus de "glissé de pale" mais bon. pour moi c'est le stop le plus precis et le plus rapide(pas dans tout les stop bien sur) étant donné qu'il se fait sur un seul et meme appui et qu'il perment d'exploiter au mieux le rebond du bateau et de conserver de la vitesse en sortie, et aussi -de risque de touche.(aprés je navigue toujours en bateau long,mais je ferai toujours des stop en main interieur avec glissé de pale quand je serai en court).
Quand tu fait ton "glissé de pale" tu avance ton bras ET ton épaule, le buste sur l'avant(tu attaque)et tu joue sur la pale avec ton épaule(tu fait varier son inclinaison par ex),et non pas avec le poignet, et tu cherche un appui constant dans l'eau pour laisser avancer et faire tourner ton bateau en meme temps (pour faire ta trajectoire de stop).
l'approche se fait d'abord sur la gite, mais pense a te remettre le bateau a plat le plus tot possible avant d'arriver sur la porte car il ira plus vite, il sera plus controlable et il dérapera beaucoup moins.
c'est vraiment un stop basé sur le "feeling", et ça demande pas mal de temps et de travail pour arriver a bien la faire. Bon courage